Critique > le sac gonflable à vélo de Biknd.

Interbike 2009, une jeune compagnie québécoise du Saguenay présente un nouveau produit, le sac helium. Avec les compagnies aériennes qui ne cessent d’augmenter les frais pour les bagages sur-dimensionnés, ce produit arrive à temps.

À première vue, le produit à tout pour plaire, il semble ultra-design, très esthétique et novateur avec ses sacs gonflables, on assume que si ce produit est lancé, il doit forcément être mieux que l’offre actuel et cela semble être le cas avec son look si design.

Quelques trimeux doivent justement voyager, on demande de pouvoir essayer un sac pour écrire une critique, aucune réponse même pas un « désolé mais nous n’avons pas de demo disponible ». On en profite à l’occasion pour dire à quel point l’industrie québécoise n’a jamais été généreuse avec nous contrairement à des Suunto, Timex, Finis…

Finalement, j’apprends qu’il est à louer dans plusieurs boutiques de Montréal. Je saute sur l’occasion.

Je me rends au magasin, il me sort le sac qui est dans un autre sac. Le truc est assez massif, on le sort du sac, c’est assez lourd et il y a plein de petits morceaux qui sortent d’un peu partout.

En fait, on est très très loin de cette photo ou la sac semble vraiment tout petit et léger. Effectivement, le système est surement moins lourd qu’une boite, mais la différence est négligeable.

Est-ce que le système prend moins de place qu’une boite lorsqu’il n’est pas utilisé, pas vraiment. Même si le sac n’est pas gonflé, sa base prend un très grand volume.

À la base, Hugo et moi, nous voulions faire une vidéo en accéléré pour montrer l’emboitage du vélo. Enfin, il nous a fallu 10 minutes pour retirer le poteau de selle de mon P3. Un peu plus et on sortait la tronçonneuse.

À partir de là, on suit les étapes…

1. On devise les pédales. Chose obligatoire avec les boites.

2. On retire le dérailleur arrière.  Particulier à ce système. Et alors? Première panique, effectivement, c’est pas difficile de retirer un dérailleur, le problème vient juste du fait qu’il n’existe pas vraiment de dispositif pour ranger sa chaîne… on la voit se tordre un peu partout, sachant que je connais un ami belge capable de tordre une chaîne sur son vélo, je me dis qu’il aurait pu avoir un petit boitier pour ranger la chaîne, autre problème, même si il vous est  fourni une protection a placer en dessous du pédalier, il n’y a rien pour éviter le frottement de la chaîne contre le cadre. Sachant que le sac coute environ 500$, il est clairement destiné a des personnes qui ont surement dépensé trop d’argent dans un vélo et, rayer la peinture est un fait assez ordinaire. Evidemment, on peut remédier au problème en plaçant un chiffon, mais vu le prix du système, ça ne fait pas très sérieux.

3. Attacher la fourche avant, chose assez simple, mais c’est exactement comme du Ikea, il faut suivre les étapes les unes après les autres sinon tu dois tout  recommencer. Il faut absolument placer des protections sur la fourche avant de la serrer  sur le dispositif.

4. Attacher l’arrière du vélo, c’est assez simple. Le vélo est désormais attaché par l’avant et  l’arrière. Il est bien ancré sur sa base. Il existe une sangle pour l’attacher au bottom bracket. Malheureusement, l’attache en plastique est déjà cassée. Une sangle avec la boucle aurai fait la job…

5. Défaire le guidon. Encore une fois on est dans le bricolage. C’est assez simple de placer un guidon de route, avec sa guillotine etc.  Pour un guidon de triathlon avec des aérobarres, des freins en carbone nous sommes dans un autre monde. Sachant qu’il est impératif de mettre le guidon vers l’arrière, les cables frottent contre le cadre… ça m’apprendra à avoir des Nokons, pas la peine d’investir dans un tuning pré-course… il sera a refaire. Il y a un petit protecteur fourni qui ne sert à rien pour nous. Encore une fois, la meilleure solution est de mettre un énorme chiffon tout autour des aérobarres.

Et le meilleur pour la fin…

Cela fait déjà pratiquement 1h qu’a 2, nous essayons d’emboiter le vélo. J’attache une des roues, c’est une sangle qui passe par les rayons. Au tour du disque, mais petit problème, il n’y a pas de rayon sur un disque, comment je l’attache? Je suis en panique, le système n’est clairement pas fait pour contenir un disque. FAIT QUI N’EST STIPULÉ NULLE PART SUR LEUR SITE WEB! Il est samedi soir, mon avion part Lundi, les magasins ne sont pas ouvert le dimanche. Panique totale.

Nous appelons plusieurs personnes dans le domaine. Ils disent que toute façon le disque sera tenu par les sacs gonflables… ah. Bon…

Deuxième panique, on ne le realise que lorsqu’on gonfle le système. Il n’y a rien comme protection entre l’exterieur du sac et ma roue. Donc, avec un sac à 500$, mon disque carbone qui coute vraiment très cher est protégé par… une petite mousse épaisse de 5mm. Désolé mais si le sac reçoit un choc bien placé sur le coté, ma roue est morte. Du coté de ma zipp 404, ce n’est pas le même scénario mais encore une fois, la roue a des zones où elle est très vulnérable.

En fait, j’ai décidé de mettre ma roue contre le cadre, mes lunarcers en amortisseur et beaucoup de duct-tape. Un soucis en moins, encore une fois tout cela est amateur. La petite histoire, c’est que personne ne m’a demandé si j’avais un disque, donc disons que la responsabilité est partagé. Le petit hic, c’est qu’un ami qui faisait aussi Clearwater et qui a loué un disque m’appele la vieille, je lui déconseille le sac, il explique alors le litige… et le vendeur lui dit que cela passe, que le disque peut -etre mis à l’extérieur du sac gonflable sans problème etc… le disque n’a pas eu de dommage, par contre en rendant le sac, j’ai souligné la problématique du disque, il m’a dit que c’était effectivement a éviter… à la fameuse industrie du vélo…. l’ironie est encore plus profonde lorsqu’un autre vendeur nous dit qu’il ne mettrait jamais de roue carbone dans se sac et que c’est pourtant le seul système de bôite qu’il offre en location…

6. La fermeture du sac. Autre soupire. Le système est prévu pour des très grand cadre… j’ai un 56. L’arrière du vélo n’a pratiquement aucune protection, fait très différent si votre cadre est plus petit puisque les extrémitées du sacs vont leprotéger. Encore une fois, un choc bien placé risque de faire des dégâts visibles. Disons un dérailleur hangueur tordu juste avant une compétition…

7. Il y a énormément de place, il est facile de placer casque, wetsuit, chaussures etc… c’est un bon point. Il y a quelques poches extérieures où il est facile de placer des outils.

8. Le sac est vraiment ÉNORME, même si il roule, il prend autant de place qu’une boite, mais il est surtout beaucoup plus lourd. J’étais convaincu qu’avec ce système, j’allais économiser des frais de bagage, bien au contraire! D’ailleurs, la sécurité sera fera un plaisir de fouiller votre sac. Le petit problème la dedans, c’est que votre rangement est tellement sophistiqué qu’ils vont tout détruire et du coup votre vélo a des chances d’être abimé. D’ailleurs, en reprenant mon vélo à Tampa Bay, il était a moitié ouvert avec un petit message disant qu’ils l’avaient fouillé et que s’il y avait des dommages, ils n’étaient pas fautifs (evidemment!).

Pendant tout le voyage je me demandais vraiment ce que je faisais avec ce sac, je voyais les allemands avec leur petite valise bleu en forme de trapèze qui passe justement pour une valise = non frais.

Il n’est peut-être pas necessaire de prendre ma critique négativement parce que mon vélo est chez nous sans dommage et que je suis peut-être totalement parano (à l’exception de quelques scratchs). Ce produit est l’exemple parfait d’un produit d’apparence design et qui n’offre aucun progrès!

Ce qui est certain, c’est que nous espérons qu’une version 2 corrigera ces défauts parce que pour le moment, ce système n’offre rien de mieux à l’exception de transporter 2 paires de roues.