SRAM ne le confirmera pas mais comme tout produit électronique commercialisé aux US, il est nécessaire de le présenter à la FCC et de déposer les brevets à l »agence américaine. Cela vient confirmer les soupçons que les fils sont des leurres puisque chaque module à sa propre batterie. SRAM à sans doute peur de se faire doubler par Shimano. La marque américaine s’est toujours défendu avec l’argumentaire d’avoir le groupe le plus léger. Elle veut sans aucun doute entrer dans l’électrique avec une longueur d’avance.
En cherchant, il y a ce document qui prouve que le projet est déjà très avancé et dans le schéma où il est mentionné que le système est wireless. Il y a d’ailleurs ce schéma qui explique l’architecture du système.
Si vous êtes curieux, le document est ici et ici.
Un fonctionnement différent?
D’après ceux qui ont vu les cyclistes de l’équipe Bissell l’utiliser, le double tap n’existe plus. La manette de gauche pour descendre de vitesse et de droite pour monter. Il faudrait actionner les deux manettes en simultané pour contrôler le dérailleur avant. Cela risque d’être très décrié pour ceux qui ont plusieurs vélos.
La méthode de transmission? Sécuritaire?
Si ce type de produit n’est toujours pas commercialisé, c’est parce que la robustesse des communications entre les différents modules qui posent problème. Mavic en a payé les frais. On peut déjà imaginer que le système sera Bluetooth et vous pourrez coupler les différents modules en appuyant uniquement sur un bouton. On peut déjà imaginer que SRAM voudra profiter de l’adoption des téléphones intelligents pour les utiliser comme interface pour configurer le système.
Et le triathlon?
Dans le dépôt du brevet, il montre déjà deux versions pour leur manette dont une utilisant des boutons. 
Salut,
Au delà du terme radio du schémas, c’est écrit dans toute la page du deuxième lien que c’est un système sans fil, dont ici : « The invention provides a wireless control system for a bicycle, including at least one shift actuator generating an input signal when actuated and a master control unit transmitting a shift signal responsive to the input signal. At least one electromechanical gear changer is provided and includes a gear changer control unit. The gear changer control unit receives the shift signal from the master control unit and controls the at least one electromechanical gear changer corresponding to the received shift signal. »
Quant à la possibilité que leur version de travail soit réellement filaire, pourquoi pas ? En plus, il resterait tout de même les fils batterie vers changements de vitesse et batterie vers dérailleurs.
Après, comme ils l’écrivent : « Most of the electromechanical gear changers and systems in existence are bulky, heavy, expensive, difficult to install, and unattractive. One reason is that they communicate and are powered by wires. […] There is a need for an electromechanical gear changer that is
lightweight, effective, compact, and easy to install. The invention satisfies the need ».
Je suis d’accord que ces systèmes électriques sont rebutants dans leur version filaire et cette probable évolution me donne tout de suite plus envie.
Reste un niveau de prix très sélectif 🙁
Et pourquoi pas filaire pour Force et sans fils pour Red… Sram contrôle très bien son image. Si c’était réellement filaire, cela serait déjà les tenors qui l’utiliserait et non l’équipe Bissell à cause des risques associés en cas de mauvais fonctionnement.
Tiso avait aussi le sien à fin 2012 : http://www.bikeradar.com/news/article/tiso-launches-wireless-12-speed-electronic-road-group-35956/. Mais il n’est (toujours) pas au catalogue 2014…
C’est vrai, sans oublier le fameux système de Mavic :p
À quand la transmission du pignon et du plateau utilisés par ANT+ ? Histoire d’avoir l’historique du braquet utilisé
Je crois que Shimano le fait deja si tu ajoutes leur nouveau module wireless